8月21日消息，据乘联会官方公众号消息，乘联会今日发布《2023年7月汽车智能网联洞察报告》，其中显示，从装车比例上看，当下新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%，从价位区间来看，16万以上的车型大多都已经配备了L2级的辅助驾驶功能。
▲图源乘联会官方公众号
据悉，乘联会表示中国新能源汽车市场2023年6月销售77.9万辆，环比下降3.2%，同比增长32%，渗透率达到32.6%。其中乘用车销售74.6万辆，环比下降2.7%，商用车销售3.2万辆，环比下降12.6%，同比增长45.2%。整体来看市场保持良好发展势头，新能源汽车渗透率稳步提升。
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而在自动驾驶方面，从图表中得知，2023年上半年燃油车方面L2级辅助驾驶功能装车率只有18%，16万元以上车型装车率也只有20%左右，40万以上车型安装率反而只有5.5%。
当下L2+级辅助驾驶功能当前的普及率偏低，主要由于实现L2+级辅助驾驶需要更多的传感器硬件辅助，上车成本偏高。
另一方面，在城市路况驾驶时，客户对L2+级功能的体验感知并不强烈，使得L2+级辅助驾驶功能上车的性价比相对偏低。
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AEB自动紧急制动功能方面，这一功能在23年上市的大多新车中已实现全系标配，16万以上的乘用车型对于AEB功能的普及率已达到67%。在新能源领域，AEB功能的装配率继续提升，但大范围装车的价位段依然保持在16万元以上。16万以下的新能源车碍于造车成本压力，对于辅助功能的装配整体落后于燃油车。
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全速域ACC自适应巡航功能方面，该功能在燃油车和新能源车型中均有较高的装配率，在新能源24万-40万元区间的装配率贴近99%，基本已经实现了全面普及。
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ALC自动变道功能方面，整体装配率偏低，其配套车型主要集中在32万元以上的新能源车型中。ALC功能的实现对于车侧及后方监控要求较高，同时要求车辆能够实现自动的车道变换，是实现城市/高速路段点对点辅助驾驶的先决功能。
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APA自动泊车功能方面（注：APA自动泊车功能要求车辆可自动识别车位，以及自动控制车身的横向及纵向移动），该技术已在燃油车领域发展多年，由于成本高昂、配置规模一直较低。
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不过由于高级辅助驾驶功能的发展，多家辅助驾驶企业推出了行泊一体的APA自动泊车功能方案。用辅助驾驶的技术架构实现自动泊车功能。该技术一方面提高了辅助驾驶系统的性价比，另一方面加快了APA的普及速度，并为自动泊车提供了遥控泊车、循迹泊车以及自主代客泊车等高级泊车功能。目前新能源乘用车已经有超三分之一配置了APA功能。今年上半年，32-40万价位的装车率有了一定的下降。24-32万区间有了一定的提高。
