记者从中国汽车工业协会获悉，我国新能源汽车年产量成功跨越1000万辆大关，成为全球首个实现这一里程碑的国家。这一成就不仅彰显了中国新能源汽车产业的迅猛势头，也标志着我国在推动绿色出行、应对气候变化方面取得了显著成果。
回顾过去，自2013年新能源汽车产销量正式纳入统计以来，我国新能源汽车产业经历了从无到有、从小到大的飞跃式发展。当年，新能源汽车产量仅为1.8万辆，而到了2018年，这一数字已跃升至百万量级。仅仅四年后，2022年的年产量便超过了五百万辆。如今，在距离2024年底还有一个半月之际，新能源汽车产量已突破千万辆，比去年全年958.7万辆的产量增长了4.3%。专家预测，到年底，这一数字有望进一步攀升至1200万辆以上。
十年来，在国家战略的引领下，一系列鼓励政策的出台为新能源汽车产业注入了强劲动力。与此同时，产品技术的不断创新和基础设施的日益完善，共同推动了中国新能源汽车产业的跨越式发展。从市场化、产业化到规模化、全球化，中国新能源汽车产业不断迈上新的台阶，为全球新能源汽车产业的蓬勃发展贡献了中国智慧和力量。
然而，在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，我们也应看到新能源电池回收领域面临的挑战。随着新能源汽车产量的快速增长，废旧电池的回收和处理问题日益凸显。如何确保废旧电池得到安全、高效的回收和处理，减少环境污染，是当前亟待解决的问题。
目前，我国对退役电池进行再利用的方式有梯次利用和再生利用两大类。全国有190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国326个地市级行政区设立了一万多个回收服务网点。工信部已公布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的白名单企业有156家，而据不完全统计，截至2024年，动力电池回收企业总数有约12万家，电池回收主体可谓“鱼龙混杂”。根据国务院发展研究中心的报告显示，截至2023年年底，有超过75%的退役电池，被没有回收资质的小作坊消化，这就意味着，规范化的回收率，还不到25%。基于此，我国动力电池回收“小、散、乱”的局面亟需改变。
众所周知，动力电池中含有多种重金属，处理好了，这将是一座无形的“宝藏”，处理不好，同样也是一座“活火山”。应该提高动力电池回收市场准入门槛低，对回收流向模糊等问题加以规范；应该制定动力电池回收评级标准，明确梯次利用的具体利用场景及参数；同时，也应该对报废处理进行明确规范。
当然，国家也注意到了相关问题。2019年，工业和信息化部就出台了新版《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等管理要求。今年，国务院也印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，要求实施回收循环利用行动，加快动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发。相信随着时间的推移，会有更多利好政策出台，也会吸引越来越多资本进入动力电池回收行业，不断推动动力电池回收行业向好发展，为新能源汽车的可持续发展保驾护航。
当下，我国新能源汽车发展成果丰硕，动力电池回收行业也会迎头赶上，请相信，未来，我国新能源汽车产业一定会更好。
