本报记者李贝贝见习记者胡雅文北京报道
在为期5天的首届中国国际供应链促进博览会上，与能源相关的 清洁能源 链和 智能汽车 链两大展馆人气火爆。从电动 整车 、 储能 设备、电池、正负极等电材料到设备厂商，锂电产业链关键环节的企业纷纷携带产品亮相。
在智能汽车链展馆，记者看到了被“庖丁解牛”般拆分展示的 特斯拉 ModelY；造型简洁美观的户储一体机；等比例缩小的高容量储能电芯和现出黑灰色粉末真身的 磷酸铁锂 及石墨材料。不少企业对《华夏时报》记者表示，参加链博会不仅是寻求合作的机会，也能看一下各家的情况和产品，是一次行业交流的机会。
新能源 蓬勃发展，行业内在发生许多变化。技术更新、降低成本、业务出海成为企业反复提及的关键词。 杉杉股份(13.550, -0.11, -0.81%) 硅材料开发人员告诉记者，在当前的大环境下，硅材料出货呈现逆势增长，海外增量超过预期。
新能源供应链的中国力量
从相对隐身的电池，到在国际市场崭露头角的新能源汽车，与锂相关的新能源对国家制造业高质量转型的重要性已经不言而喻。
11月28日至12月2日，全球首个以供应链为主题的国家级展会——中国国际供应链促进博览会在北京举办。在“链接世界，共创未来”的主题下，共有55个国家和地区的企业和机构参展，涵盖智能汽车链、绿色农业链、清洁能源链、数字科技链、健康生活链等5大链条展区。
数据显示，共有515家企业参展。其中，世界500强企业53家，中国500强企业57家，中国民营500强企业25家。国际展商共132家，占比26%，主要来自美国、日本、英国、德国等55个国家和地区，另外，还有非盟、阿盟两个国际组织。
供应链是指围绕核心企业，从配套零件开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
山东省商务发展研究院高淑君曾表示，我国产业发展进入到“供应链+”的新阶段，中国在全球供应链体系中处于中高端地位。通过支持企业开展产业链上下游协同合作，加大关键领域创新，补齐薄弱环节，中国正逐步向价值链高端迈进。
锂电产业链正是中 国新能源(4.070, -0.04, -0.97%) 产业链最大的看点之一。记者探馆发现，智能汽车链人气十足，吸引了不少与会者。资料显示，智能汽车链的展览面积达2万平方米，共有80多家企业展示新能源汽车产业链的上游、中游、下游和服务四个板块。
上游板块展示电池正负极、电解液、隔膜、滑轮底盘、车载芯片、高精度 传感器 等核心原材料、关键元器件。中游板块展示动力电池、 驱动电机 、电控系统和智能网联设备,展现不同技术路线的工艺流程、优势特点、应用场景和发展趋势。下游板块展示纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动汽车等车型，展现电动化、智能化、网联化发展方向。横向服务展示储能、备能、充换电、 电池回收 、维修检测等方面新技术新业态,展现全周期、一站式、闭环解决方案。
锂电产业链的领先优势
踏入智能汽车链展区，映入眼帘的是特斯拉和 吉利汽车 的整车展示。在ModelY车身悬吊装置中，车门、电机、电池组和轮毂被拆开展示，特斯拉汽车的车身框架结构一览无余。
在电动汽车的配套产业链上，中国具有领先优势。随着电动车的受认可度提升，相关配套企业从只是供应链中的一环变得开始主动参与新能源材料的开发、供应和保障等功能。从2016年起，中国整条产业开始有意识的往新能源产业走，经过两三年之后材料和工艺的配套都变得完善而成熟，能够应对材料开发、调整和优化的需求。
在紧邻的杉杉股份展台，记者看到了盛放着黑灰色粉末的数十个 玻璃 展示瓶。这些就是生产电池的锂电负极材料，分为人造石墨、天然石墨、硅基材料和软硬碳等新型材料。目前，杉杉股份已完成国内70万吨负极材料产能和芬兰10万吨负极材料一体化项目布局，人造石墨出货量和 偏光片 市场份额保持全球第一，服务于 宁德时代(160.970, -0.68, -0.42%) 、LG化学、 比亚迪(198.980, 2.59, 1.32%) 、京东方等知名合作伙伴。
记者从杉杉股份的技术人员处获悉，制造石墨材料最初始的原材料是石油焦，将其粉碎到微米级的状态，进行3000度的材料热处理后就得到了展示出的粉末状材料。再结合不同的表面包覆或者修饰工艺后，它就能成为满足快充、低温等不同性能的电池负极材料。
而在此前，石油焦其实只是中石油、中石化等企业的副产品。作为负极材料的价值被关注到之后，石油企业开始渐渐地有针对性的调制炼焦工艺，主动配合整条新能源供应链的合作开发。
在负极材料方面，杉杉股份展出了多款石墨产品，如高能量密度的KX系列，快充的SK系列，耐低温的QE系列，实现万次循环的ESG系列等。
虽然整个市场以天然、人造石墨为主，但也有硅基石墨等新兴材料。其中硅基负极被认为是下一代 锂电池 负极材料，杉杉股份表示已有相关产品海内外核心客户的体系认证并批量供货。
在长相上与人造石墨几乎一模一样的硅基负极有何不同？简单来说，硅基石墨就是石墨加硅。硅基的原材料有两种，硅氧材料的原材料是氧化亚硅，新型硅碳的原材料是硅烷气体。
杉杉股份的硅材料开发人员告诉记者，硅材料嵌锂的数量是石墨的3-5倍。从结果来说，最大的差别就是能够提升能量密度，比如加硅的电池能够增加电车续航。目前主要供应的是海外的高端车型，动力电池里面做得比较成熟的是加5%的硅，一些比较厉害的车企能做到加10%。在当前的大环境下，杉杉股份表示硅材料的出货呈现出逆势增长，海外的增量超过了预期，目前硅材料是接近满产的状态。
除了负极材料，主营正极材料的 湖南裕能(32.130, 0.16, 0.50%) 也在现场展出了磷酸铁锂样品。公司产品以磷酸铁锂为主，主要应用于动力、储能等锂电池制作，相关产品制造出电池的循环寿命可超过5000周，单体电池的全电能量密度从160Wh/kg到200Wh/kg不等。而宁德时代、 亿纬锂能(41.390, 0.41, 1.00%)（维权） 和 孚能科技(18.320, -0.07, -0.38%) 等电池企业也是展馆的焦点，不同类型的储能和动力电池产品十分显眼。
值得一提的是，现场还有 中国铝业(5.420, -0.06, -1.09%) 集团高端制造和 科瑞技术(17.650, -0.08, -0.45%) 等材料和设备公司齐聚一堂，而这些也是锂电发展过程中不可或缺的成分。
在新能源汽车方面，中国铝业集团高端制造重点开发汽车用高端铝合金材料、关键 汽车零部件 ，推广铝合金在 充电桩 等配套设施上的应用，形成成套解决方案。公司方人员告诉记者，“如果电池不变，轻量化的铝材能让里程数更高。换句话说，用我们的材料对电池的要求会更小，就不需要那么沉的电池。”
目前，中铝集团已取得了宝马、蔚来、理想、日产、小鹏等近十家汽车主机厂的产品认证，产品已经应用在多个合资、国产新能源汽车上。
中铝集团在此次展会上重点展示了新能源汽车白车身及覆盖件、结构件、动力电池料等板带材、型材等汽车用铝合金材料，受到国内外客商广泛关注。
科瑞技术是移动终端和锂电领域的设备供应商，客户涵盖 苹果 、谷歌、博世等行业龙头。公司一位负责人告诉记者，公司正在布局海外市场，从大的方向来说，出海尤其是在欧美市场抢占先机，成为可靠的供应商会成为一个重要的点。也希望能在会上认识一些想开拓的客户，比如储能领域的企业。
