要说2021年的风口，新能源汽车当之无愧。各互联网大厂纷纷下场造车，无论是手机厂商、地产大鳄，还是科技巨头，都想分一杯羹。
巨头扎堆，冲向风口
一车未卖，恒大汽车总市值却高达5900亿港元。有句俗语：草鞋没样，越编越像。这句话用来形容恒大造车再适合不过。从人人吐槽的PPT造车，到如今9款车参展上海车展，恒大将它的PPT逐渐变成了一个事实。
造车这件事，还真不是说说而已，声势不可谓不浩大。上一波造车潮中生存下来的坚持梦想，继续造车；传统车企加速转型，开始造车；各行各业的巨头抢占风口，宣布造车。这其中还有像华为这样，参与造车但不造整车的，但也是万变不离其宗。
真是谁都想掺一脚，生怕自己“落后就挨打”。卖房的恒大、卖手机的华为、造无人机的大疆，就连酿酒的五粮液都不甘落后。
万亿级市场，烧钱造车
国内的巨头，最在行的就是烧钱。外卖、直播、P2P，乃至如今的社区团购，大都是一个套路，疯狂烧钱，杀出红海市场，最终只有一个结果。绝大多数消亡、跑路，留下一地鸡毛，只有唯一唯二的寡头高高矗立。
造车这件事有多烧钱？蔚来董事长李斌说，没有200亿不要造车。据不完全统计，截止目前，恒大砸了474亿元。而曾听到互联网造车头就疼的雷军，如今也真香了，再次创业剑指造车，先投入100亿元，还有100亿美金在路上。
华为高喊着不造车不造车不造车，只是提供“智能汽车解决方案”。这就像包子的馅料、电脑的CPU、手机的iOS系统。从本质上来说差不离，所以，可以得出一个结论，巨头们造车不是说说而已，蛋糕谁都想分，“钞能力”加速造车再合适不过。
巨头们为何这么看中新能源汽车行业呢？
汽车行业经历了数十年的快速增长，如今已经出现负增长。而新能源汽车则是行业中唯一的高速增长点，2019年纯电动汽车的增速更是超100%，且这个数字还在快速增长。据国际数据，未来10年，电动汽车数量将增长800%。
占据新能源汽车半壁江山的特斯拉，巅峰之际，市值超8600亿美元（折合人民币约5万亿元），马克斯也凭此问鼎世界首富。谁不想将马克斯的成功在国内复制？“刹车失灵”事件也仅仅是登山路上的一块石阶。
就目前而言，各巨头还处于烧钱造车的初级阶段，离竞争的格局还离得远得很。至于未来，各大势力是各自为战还是抱团，都是未知数，谁能成为“一哥”尚且未知。
但有一点是肯定的，造车的试错成本太高，如果轻易投入市场，造成的后果可就不好说了。所以，各大厂商还得多打磨产品质量。毕竟，2020年，新能源汽车召回车辆高达35.7万辆。
