蔚来低估了人们对此次安全事故的重视程度，差劲的公关引发舆情风暴，几乎波及了所有新能源车企。而蔚来能不能在此次危机中脱身，要看官方最终调查结果才能得知。但不论如何，蔚来此次的应对手段都败坏了其路人缘，即便能够脱身，也无法再维持其新能源造车新势力的头把交椅。
近日，蔚来事件罹难车主向警方递交了未来涉嫌毁灭、伪造证据，且已获警方受理。这一消息传出后，舆论声浪再起，不可能草草了之。针对新能源虚假宣传、自燃和自动驾驶安全事故、毁伪证据的行为，官方都会出手进行整顿。
01 新能源车企面临洗牌
本以为引进特斯拉这一头“鲶鱼”，能够让新能源行业如手机行业一般良性发展。但实际情况，却和手机行业有着天差地别。
手机行业“山寨时期”，由于苹果的引进，国内大量劣质企业被淘汰出局，留下少量积极创新研发的品牌。苹果得到了内地市场，中国手机行业也被激发活力，迎头赶上苹果和三星。
而新能源行业引进特斯拉，虽然也淘汰了大量劣质企业，但这并不是完完全全的好事。由于特斯拉本身存在各种各样的隐患，新兴新能源车企照猫画虎，埋下种种祸根。苹果进入中国鲜有质量问题，口碑极高。而特斯拉的设计虽然先进超前，但质量问题却一直令人很不满意。
由此可见，新能源车企必将再次迎来一次洗牌。也只有从上到下洗个干净，新能源才能更加良性的发展。
02 ADS是否能让新能源改头换脸
新能源汽车最大的优势是什么，有人可能会说省钱。的确，新能源确实比燃油车更加省钱，这是中低端车型消费者的最大诉求。但新能源真想彻底打赢燃油车，最终还得靠自动驾驶。
同级别同价格的汽车，新能源都在高速上跑不赢燃油车。仅靠省钱，新能源能打赢燃油车吗，这显然不可能。只有实现真正的“自动驾驶”，车企们不用靠虚假宣传卖车的那一天，新能源才迎来真正的春天。
在理想、小鹏等车企纷纷将自动驾驶改名的浪潮下，极狐却似乎不担心此次风波的影响。
稍微了解此前北汽极狐ARCFOX与华为联手打造的阿尔法S HI版，就能理解极狐的底气。华为的这套ADS自动驾驶系统配备了34个传感器，3个激光雷达，13个摄像头，6个毫米波雷达和12个超声波雷达。和押注纯视觉自动驾驶的特斯拉相比，华为更加全面，倾向于激光雷达技术，但又不局限于激光雷达，即便是夜晚也能实现城区自动驾驶。
阿尔法S HI版最快会在今年11月交付，基础版支持高速公路自动驾驶，高级版则具有完整的自动驾驶功能（含城区、高速、泊车等）。这是一台真正意义上的L4级别自动驾驶功能汽车。
完全适应城区自动驾驶的阿尔法S HI版。
单车道上，主路前方出现前车违停，对车道为实线但没有车辆，后车速度不减。此时，阿尔法S HI版在违规和安全的必选题中会选择安全，会越过实线，完成超车。这一点，阿尔法S HI版要显得更加有智慧，不呆板。
象
车况复杂的交通路口。
夜间行驶表现优异，自动避让非机动车，完成超车。
从任何角度来看，搭载ADS的阿尔法S HI版表现都要优异于特斯拉等新能源汽车。这是按照“L4”技术架构打造的“L2”责任驾驶系统。也就是说，它已经可以实现城区自动驾驶，但在驾驶的时候，车主还需要按照辅助驾驶的逻辑来使用，也就是车主要随时介入驾驶，不能路上吃东西、打游戏。
华为的相关工作人员表示，ADS的第一逻辑永远是安全。这符合接下来新能源汽车需要着重关注的方向，如果华为的ADS在安全方面远胜现在的新能源汽车，那么采用华为ADS的北汽极狐、长安、广汽等车企将会成为新能源洗牌后的赢家。
03 不变则死，困境中的特斯拉
据外媒报道，两名参议员已经敦促联邦贸易委员会调查特斯拉，认为特斯拉涉嫌虚假宣传和误导消费者。此前，NHTSA（公路运输安全管理局）已经对特斯拉的FSD（全自动驾驶功能）展开调查。此次调查涉及2014年-2021年生产的特斯拉，预计76.5万辆汽车都会受到影响。
另外，还有不少人都在催交付。一名歌手还在某推上公开Diss特斯拉，一拖再拖，却迟迟不能交付。
谈不上被蔚来事件波及，特斯拉多年来给自己挖的坑，终究还是自己踩了上去。
特斯拉的安全问题、供应问题让马斯克很是头疼，直呼“职业的2/3的痛苦都来自特斯拉”。一些网友则是嘲讽“2/3的快乐都是‘脑机’和‘火星移民’给的。”
确实，马斯克近年来的工作重心慢慢偏离了特斯拉，大部分都是在关注和推进“脑机”“火星移民”的工作。不知道这是真的想实现梦想，还是想要以这两样东西来转移矛盾。
的
这两个“朴实无华”的梦想，一个是在火星上建立100万人的城市，然后马斯克自己争取活到百岁在火星上退休；一个则是利用“脑机”技术提取大脑信息，并将其上传到芯片或者网络中，实现摆脱身体的思维永生。
为了能在火星上退休，并且亲眼见证脑机技术成熟的那一天，马斯克和其现任女友Grimes（格莱姆斯）还非常高调的尝试各种新奇的养生手段。前者尝试了植皮、间歇禁食等，后者则更为大胆。不仅给自己注入镁-剂，还亲试流行明星圈的Wlnad类物质。和格莱姆斯同为明星的麦当娜、蕾哈娜、凯蒂也很青睐利用Wlnad类物质来维系箐春。
据了解，《Nature》《Cell》等期刊曾多次发表Wnad类物质的研究论文，其通过能够促活线粒体、减缓端-粒短化速率来拉长动物生存期。在莱特-维健等资本入场后，Wlnad类物质便被量化落地进入某东。但国内的企业高管还是喜欢跑去海外尝试，例如地产行业的李超人，就曾多次飞到北美使用和投资Wlnad类物质。
不得不说，马斯克在哪个领域都是能玩出花来，夫妻俩玩什么就火什么。而马斯克在其他领域玩得乐不思蜀，但最终还是得对特斯拉负责。而且现在的特斯拉还是一个聚宝盆，不可能说放弃就放弃。
嗅觉敏锐的马斯克也明白新能源的变革，所以急忙召开了“特斯拉AI日”。在AI日的开场，特斯拉播放了冗长的Model 3自动驾驶的演示视频。但令人遗憾的是，特斯拉的FSD全自动驾驶却仍未有突破。他们的思路依然是纯视觉+算法，只是加入了D1芯片，促进自动驾驶“模拟训练”。
事后，马斯克在某推上承认：“FSD Beta 9.2的表现不是太好，不过Autopilot/人工智能团队已经在以尽可能快的速度去改进。我们尝试在应对高速公路和城市道路驾驶工况时使用单一的堆栈，但这需要让大量的神经网络接受再训练。”
此前，特斯拉曾表示FSD会在今年晚些时候添加城区道路中自动驾驶的功能，现在看来，这一功能的实现可能要远远晚于预期。
