天津港是京津冀海上门户，位于沧州市东北部渤海湾西岸的黄骅港则是国家西煤东运、北煤南运的主通道之一。8月20日，记者跟随“走进区域看发展·中国式现代化的京津冀实践”网络主题调研采访活动采访团来到沧州市黄骅港煤炭港区码头，近距离感受这座从昔日“煤黑子”变身而来的“绿色大港”。
全流程抑尘让机房不再煤灰漫天
黄骅港负责国家能源集团煤炭的下水外运工作，是集团一体化产业链上的重要一环，是陕西、内蒙煤炭外运陆运距离最短的港口，是一座以煤为主，兼顾散杂货和油品的现代化综合性能源港口。在黄骅港，全港设计煤炭吞吐能力为1.78亿吨，现拥有煤炭泊位17个、杂货泊位4个，油品码头1个，最大煤炭堆存能力约460万吨。
提到煤炭，传统印象里其储存、运输环境是粉尘较多、黑乎乎一片。作为煤炭大港，扬尘污染更是困扰港口发展的根本性难题。但是走进黄骅港，港里运输环境整洁卫生，作业现场干净有序——脏乱差现象全然见不到。在翻车机房内，一列列运煤列车有序驶入，每4节车厢为一循环，随着翻车机的旋转翻转，320吨煤炭瞬间被卸入底层漏斗。工作人员介绍，治理粉尘就得靠水，黄骅港依托智能化打造了全流程抑尘系统，仅约20秒，一列车翻卸完成，翻车机房环境就能恢复如初，完全不会有煤尘升腾。
打造“两湖三湿地” 做好节水文章
煤炭大港要变“绿”，除了要治理好煤尘污染，还要做好节水文章。记者了解到，黄骅港地处盐碱滩，淡水资源极其宝贵。为了化解淡水难题，解决污水处理、供需水不平衡、降雨内涝、生态环境治理等问题，黄骅港建立港区水域面积70万平方米的生态循环水系统，规划了“两湖三湿地”，向大海、天空和科技要淡水。
据现场负责人介绍，一方面，港口制作了专门的管道，对部分货轮出水口进行改造，与货轮出水口连接，提取“压舱水”，通过提取“压舱水”每年可回收淡水110万立方米至150万立方米。另一方面，港口煤炭抑尘产生大量煤污水，黄骅港智能除尘装置等也会产生煤污水，这些污水均被引入3个污水处理站，每年可处理205万余立方米。处理后不仅可得清水，还可将沉淀下来的煤泥加工成煤饼出售，每年创收900多万元。此外，每到雨季，港口汇集地表径流，通过泵站输入湿地，防止了落入港区的雨水直接排海造成污染，每年可承接利用雨水40余万立方米。
“生态循环水系统的各水系通过管网联通、合理调用，解决了煤炭在装卸、储存过程以及恶劣天气产生的污水污染难题，尤其在汛期和极端天气，水系具有的‘海绵’特性能存储污水、雨水，不仅实现了含煤污水的‘零排放’和‘零污染’，还为港区洒水除尘提供了充足水源。据测算，每年可减少淡水使用成本近2000万元。”现场负责人告诉记者。
据介绍，黄骅港连续4年煤炭吞吐量居全国港口首位，发挥了能源保供“压舱石”和“稳定器”作用。近年来，黄骅港以基础设施补短板夯实发展基础，完善港口码头结构布局，重点推进投资507亿元的集装箱、LNG、油品、汽车滚装等22个专业码头和系列铁路专用线等项目，加快推进航道升级改造，全面提升了港口基础设施支撑保障能力。
