2021年的新能源板块一直热度不减，特别是最近的一个顶层部署，直接把新能源板块点燃了。
上周末（7月30日），国家层面对下半年经济工作做出部署，提出支持新能源车发展。
简单用一句话来概括，就是国家层面将深度挖掘新能源车的国内市场潜力，特别是在“碳达峰”、“碳中和”长期行动中，新能源车的长期发展战略不可能被动摇。
面对如此高成长空间的赛道，资本给予强烈关注。8月2日起，新能源板块开盘拉升冲高，多支个股涨停，到了8月4日，新能源板块涨幅超3%，吸金效应加强。
赛道拓宽，技术整合机遇降临
从7月30日的利好消息来看，新能源车非常适应产业升级趋势和绿色消费新需求，将进入加速发展阶段。从中国汽车工业协会数据看来，今年上半年，新能源车产销与2019年同期相比增长了94.4%和92.3%，势头很猛。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
目前，新能源车的保有量占比不到5%，按照规划来看，新能源车在未来十年至二十年中还有很大增长空间。
关于新能源赛道的未来价值，越来越多的专业人士聚焦于这个问题：能否有优质供给来刺激市场需求，归根结底，有无硬核技术？
简单说，接下来的一波新能源浪潮主要由硬核技术助推，特别是智能网联化和电动化技术。不知是否有人记得，在今年上半年的上海车展上，一台装有华为自动驾驶系统的电动车就引发了行业关注。
这款车名为极狐阿尔法S华为HI版，在当时还进行了路测。据悉，这是极狐的全新车型，而极狐是北汽蓝谷聚合全球优质资源打造的高端智能新能源汽车品牌。之所以引发关注，主要在于该车型全路段的自动驾驶以及代客泊车和远程召唤等前所未见的功能。
其实，光看车名就知道，华为参与这款车的制造。通过华为的智能技术贡献，这款车拥有400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，上述智能驾驶能力就不难实现了。
这实际是一种硬核技术的弯道超车，至于到现在还未被超越。从公开资料可见，极狐的制造商北汽蓝谷，早先就与华为在智能网联技术方面有了合作。这种合作可以持续加强智能科技及创新技术的成果应用，比如在极狐车型中使用华为自主研发5G芯片、鸿蒙OS智能座舱和智能驾驶平台。
极狐的造车模式也反映出当下我国新能源车发展的机会：在赛道拓宽的情况下，新能源车的整条产业链有了规模，加之科技行业龙头能够实现专业的技术输出，制造商只要抢先一步做好技术整合、系统总控和产品设计，就有更大的空间。
壁垒初现，死磕产品方能长久
站在资本立场，高成长赛道的产业链初具规模，而且未来的趋势就摆在那里。按照行业发展规划预估，到了2025年我国新能源车保有量将达到2000万辆，是个不折不扣的万亿级市场。
而要在这个巨量级市场立足并非易事。从资本角度看，判断制造商的价值需依赖于产品质量，在此方面可能形成壁垒。
回到7月30日的利好政策层面看，国家在鼓励市场彻底打开的同时，将促使行业竞争进一步升级，尤其是产品竞争的升级。毫无疑问，未来新能源车的核心价值将脱离车身、底盘等传统硬件，转而附着在车规级芯片、智能驾驶系统等核心技术上。
这是一个产品为王的时代，拿得出过硬产品，胜过讲好故事，这从极狐近年来的技术布局就可见一斑。
以新能源车的充电为例，充电桩少、充电慢的问题一直困扰市场，特别有违“碳达峰”和“碳中和”的发展需要。
那么，我们能不能发展无线充电呢？有行业人士说，无线充电之所以迟迟不能落地，是因为充电效率、抗偏移、异物检测等问题难以攻克。
可见，无线充电技术，成了新能源车之间拉开差距的一个重要因素，也是一个重要卖点。比如说，极狐阿尔法S华为HI版就一直在宣传自己的无线充电功能。据说这个无线充电功能集合了电磁场动态仿真与优化、DSP自适应功率控制算法、FOD金属异物探测、PD高精度电磁定位、EMF电磁场安全保护等硬核技术。
于是，极狐阿尔法S华为HI版的车主，可以在停车时让车自动入位，通过高精度电磁定位系统让自动泊车更准确，并自动充电……
不过，对于重大利好，我们也要理性看待。在国家层面助推市场的同时，加之新能源产业链日趋成熟，非常多企业持续推出新车型，导致行业竞争加剧。未来，单家企业月销售过万辆的可能性很低，国家所推动的是一个总量。
当然，影响供需双方的重要因素，还是要看产品质量。在这个时间节点上，硬核技术产品相对具有价值潜力。有了利好政策助推和自身硬核技术支撑，北汽蓝谷的成长空间很大，也将会成为资本市场最具有价值的投资标的。
