近年来，新能源汽车下乡成为促进大众消费的新增长点。中国汽车工业协会数据显示，2022年“新能源汽车下乡”车型销量达265.98万辆，同比增长87%，全年共有28家汽车企业、64款车型积极响应参加新能源汽车下乡活动。
前不久，国务院常务会议从产品供应、支持政策、推广应用、销售服务和安全监管方面，部署加快建设充电基础设施，更好地支持新能源汽车下乡和乡村振兴，扩大新能源汽车在农村地区购买使用。
农村市场广阔
新能源潜力大
目前，我国新能源汽车产品矩阵不断丰富，新能源汽车销量的增长势头强劲，市场已进入快速增长期。对于农村地区，据公安部统计，2022年我国农村地区汽车保有量达1.4亿辆，占全国总量的44.1%。按照10%的年更换率，农村地区每年有上千万辆机动车需要更换。我国农村人口近5亿人次，是挖掘内需潜力的重要领域。
乘联会秘书长崔东树表示：“仅以今年3月份数据为例，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%，还有较大提升空间。非限购城市、中小城市、县乡区域有望成为新能源汽车巨大的增量市场。”
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。
但买车对农村家庭来说是一件大事，养车也需要一笔不小支出。如果相关配套设施、售后服务跟不上，势必会挫伤农村消费者的购车积极性。农村居民购车后“充电难”“为一颗螺丝钉专门进一趟城”，在一定意义上必将成为影响新能源汽车在农村的销售量。
为此，国家发展改革委、国家能源局近日印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。
在市场广阔与政策支持的多重利好下，车企也在积极布局，谋求在乡村市场占据更多份额。奇瑞近期公布下乡优惠举措，旗下QQ冰淇淋下乡推出1000元/台购车补贴优惠，并对快充设备提供优惠。比亚迪、长安、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。
在充电侧，南方电网累计投资超过70亿元，大力推进充电基础设施建设，提出实现充电桩乡镇全覆盖。目前，南方电网共建成充电站1.3万座、充电桩9万个，已覆盖广东、广西、云南、贵州、海南等南方五省区所有县级及以上城市，乡镇覆盖率超过九成，建成乡镇充电站近4000座、充电桩近2万个。
“未来，我们将高度重视充电桩运维管理，确保有人建、有人管、能持续。”南方电网有关负责人介绍说，建设的充电桩全部接入“顺易充”充电运营服务平台，实现所有自营充电桩的数字化运维，设置充电桩在线率、一次充电成功率等指标，运用充电运营监控系统24小时监测，确保充电桩的正常运行和充电效率。
农村使用场景
具有比较优势
自2020年以来，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织新能源汽车下乡活动，选择三四线城市、县区举办了数十场专场、巡展、企业活动，一汽、北汽、比亚迪、上汽通用五菱等数十家新能源汽车企业推出不同优惠政策，吸引了广大消费者纷纷前往现场驾乘体验、选车购车。
工信部有关负责人表示，经过近3年的努力，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。特别是江浙等发达地区的农村居民，对新能源汽车的接受度会提升近20%。
有专业人士分析称，农村地区基本不存在限购情况，且农村宅基地面积较大，充电设施安装在自家小院，用着很方便，农民使用车辆单次行驶里程较短，“里程焦虑”“充电焦虑”问题不明显，在家即可充电的新能源汽车，在农村使用场景上具有比较优势。
“农村地区此前大量使用低速电动车，培养了农民对充电和驾驶电动汽车的习惯，也使得他们有将低速电动车升级为新能源汽车的意愿。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗告诉记者，“销量的快速增长从一个侧面反映出新能源汽车在农村市场大有可为，既开拓出新的产业发展空间，也满足了农村消费新需求。”
在车企产品供应上，专家建议车企针对农村地区的消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品；在销售服务上，建议车企提升充电、金融租赁等服务，做好售后服务保障工作，让乡村居民买得放心、用得安心。
以五菱宏光MINIEV为例，该车小巧灵活，适合在乡村狭窄的道路上驾驶，便于在狭小的车位停车，提供三元锂电池和磷酸铁锂两种版本，续航里程有多种选择，顶配版本CLTC的续航里程能够达到300公里，完全能满足日常出行需求。
上汽通用五菱负责人告诉记者，作为农村居民的代步车，应该做到价格实惠，易于驾驶，停车方便，并拥有较低的维修保养成本，很适合推广到乡村地区。五菱宏光MINIEV等小型新能源汽车正成为促进乡村地区新能源汽车推广应用的重要力量。
