2021年欧洲捷克新能源电动车展（E-SALON 2021），是捷克电动车领域最大的专业电动车展会，由ABF公司和Prima电视台联合举办，原计划2021年3月11-14日举办，因疫情影响延期至2021年11月11-14日，在布拉格莱纳尼展览中心举办。它将首次展示新的新能源电动车，E-SALON 2021将由布拉格广场和通往首都主要交通道路上的50个广告牌拉开序幕。
E-SALON 2021展馆分布:1号馆主要展示新能源电动车、相关基础设施、公共充电站；3号和4号馆将展示汽车、混合动力汽车及摩托车。
E-SALON 2021同期举办以智慧城市绿色交通为主题的i-City电子沙龙和专家会议，会议在2号入口大厅的会议厅举办。主要议题是布拉格的Electro mobility首都发展电动汽车计划：汽车共享、电动汽车组织、布拉格充电基础设施，大数据处理和电子政务、智慧城市和智能交通 。会议第二天，主办方准备了关于电动汽车的专题讲座。观众不仅对展出的展品感兴趣，而且对涉及绿色智能交通、共享数据以及城市公共交通的专业讲座感兴趣。
回顾上届展会E-SALON 2019，有近23,000名参观者参观，约100家参展商，总展览面积18,120平米，174名专业记者在此次活动中获得认可。E-SALON 2019首次展示新款电动车，如Audi e tron和Jaguar e Pace、大众汽车使用插座的货车、包括首次展示混合动力车：丰田凯美瑞，雷克萨斯ES等车型，“斯柯达”的CitigoiV电动车和Superb iV混合动力车型。展览中最受观众喜爱的明星车型是奥迪e-tron和捷豹e-Pace电动车。驾非常感兴趣。此次活动的成功也得到了航空界参展商的参与。展会上展示的ΦNIX电动飞机，以及GyroMotion混合旋翼机，它可以像在汽车一样在道路上行驶。
一、2021年欧洲电动汽车数量或翻三倍
近日，总部于布鲁塞尔的非政府组织T&E发布研究指出，近年来，欧盟对汽车排量限制不断收紧，欧盟汽车制造商必须紧随政策指引，加快新能源汽车布局，预计欧盟新能源车型将在未来三年内，数量翻三倍。
由于欧盟制定的汽车二氧化碳排放标准愈加严格，欧洲市场上将会有一波款型更新颖、续航里程更长、使用性价比更高的电动汽车上市。该报告预测，2021年，欧盟将有92款纯电动车型、118款插电式混合动力车型上市。到2025年，占22%的欧盟新生产车辆都将配备充电插头。
曾有汽车行业人士认为，目前充电站建设尚不完善，电池可靠性还需要检验，电动汽车广泛应用可能还需时日，而如果使用可替代性燃料、沿用现有汽车结构，会有较好的投资发展前景。
但该报告分析显示，走替代燃料这条路很难达到欧盟减排标准。预计到2025年，将会有400万辆电动汽车上路行驶；而替代燃料汽车，比如压缩天然气汽车的产量将持续下滑——到2025年，欧洲生产的压缩天然气汽车数量将低于1%。
西欧将成为欧盟最大的电动汽车生产中心，其中德国、法国、西班牙和意大利产量将名列前茅。而欧盟东部国家，预计到2025年，斯洛伐克人均电动汽车占有量将达到最高，其次是捷克和匈牙利。
据了解，2019年斯柯达已和捷克共和国姆拉达博莱斯拉夫电力公司展开合作，投入340万欧元用于建设充电基础设施。目前，在捷克境内已经初步建成了300多个充电桩，其中包括220多个交流充电桩和80个直流充电桩。除此之外，该公司还将在捷克共和国首都布拉格启动和电动车有关的出行项目，据推测可能会是以纯电动出行为主的共享汽车业务。
与此同时，电池技术正在迅速发展。到2023年，欧洲预计将有16座大型锂电池工厂上线，可提供高达131 GWH的电池产能，足以满足彼时欧洲电动汽车及储能电池的需求。
二、捷克针对电动汽车的政策
1、税收优惠：电动汽车或混合动力汽车免征道路税。通常，只有用于经营的汽车和其他车辆需要缴纳道路税。因此，该措施不会影响消费者。由于道路税通常很低，因此对企业的影响也很有限。
2、专用停车位：在布拉格，俄斯特拉发，布尔诺，比尔森或其他大城市等一些城市，有一些专用电动车停车位，包括充电点（例如，仅限包括充电器在内的电动车停车位）。
3、停放电动汽车时的优势：电动汽车在布拉格的停车政策中享受一些优惠（例如停车费较低或允许非居民电动汽车在住宅区停车）。
4、优选的（公交车）车道：许多人推测EV将具有不同颜色的车牌以清楚地将它们与内燃机车辆区分开。如果采取这种措施，电动汽车可以在城市交通中获得优惠待遇，例如使用特定车道的可能性。
5、补贴：市政当局可能要求国家补贴购买电动汽车，插电式混合动力汽车甚至其他替代燃料汽车（例如由汽油驱动的汽车 - CNG或LPG）。根据汽车使用的燃料类型，每辆车的补贴金额可能高达250,000捷克克朗（10,000欧元）。对于其他车辆，如公共汽车，它可能上涨到100万捷克克朗（40,000欧元）。环境部正在实施一项支持计划，需要为电动汽车分配1亿捷克克朗（400万欧元）.11。
6、支持安装充电桩：私人主体正在建设充电点，主要是大型电网运营商，如CEZ，E-on或PRE（大型电力公司）。特斯拉等一些汽车制造商正在自行建造充电点。建设这一基础设施可能得到基于2014 - 2020年交通运营计划的补贴的支持，该计划由交通运输部管理，根据该补贴，到2023年可以使用1.3亿捷克克朗（5,200万欧元）建造125个车站，至少有10个充电点可以申请补贴。
三、捷克政府及相关部门间的功能角色
1、政府:负责部署备忘录和协调政治。政府的国家清洁流动行动计划预计到2025年将有1300个电动汽车充电站，到2030年将增加250,000个电动汽车。
2、工业和贸易部、环境部和交通运输部:负责执行政策，管理补贴和为未来发展准备立法变革的主要部门。
3、汽车工业协会:其146名成员包括捷克共和国的汽车制造商，如斯柯达汽车、现代、丰田、标致或雪铁龙、汽车零部件制造商以及其他组织，如大学或汽车俱乐部。该协会代表汽车行业作为一个综合部门，在所有适当的地方和各个层面促进捷克共和国和国外的电动汽车。它促进捷克汽车业与外国合作伙伴之间的合作。
4、地方当局:在采取停车规则（可能有利于电动汽车）或首选车道等当地措施方面发挥重要作用。地方当局也可能在建设充电点方面发挥关键作用。
5、电力市场参与者:发电商，供应商，以及最重要的是在捷克共和国发展电动汽车发挥重要作用的配电网运营商。
6、充电站运营商:主要是电力市场参与者或汽车制造商本身。
四、开拓捷克电动汽车市场的机遇与挑战
1、价格:电动汽车仍然比燃烧汽车更昂贵;国家补贴应该补偿价格之间的差异;还考虑了税收优惠（例如更快的税收折旧率）。
2、有限的范围:电动汽车的范围相当短，限制了它们的广泛使用，以及有限的充电点数量。
3、充电基础设施:基础设施需要进一步发展，特别是在农村或小城市。
4、电网容量:目前，电网将满足支持充电基础设施的需求。从中长期来看，需要进一步投资电网，以实现更广泛的电动汽车使用。
5、财政支持:市政当局和企业家可获得补贴;非企业家（自然人）无法获得任何直接补贴（购买电动汽车）。
6、法律框架:没有具体的法规可以更快，更容易地建设充电基础设施。
7、普及和推广:对电动汽车缺乏了解和认识，需要进行宣传和教育活动，以突出电动汽车的可用性和使用情况。
