汽车行业迎来史上内卷时代。
今年年初，新能源汽车新一轮价格战开打，燃油车紧随其后加入战场。
湖北区超级大促销犹如一条鲶鱼般迅速撬动整个汽车市场，大降价呈现蔓延趋势，超30个汽车品牌花式打价格战的话题相继登上热搜。
政策方面，延续13年之久的国家新能源汽车财政补贴于22年12月31日正式退出历史舞台，而燃油车购置税的补贴政策也随之到期，这一系列利空信号让众多车企面临更加严峻的生存挑战。
在百车争鸣的内卷式竞争下，到底谁在悄悄掉队？谁又笑开了花？
新能源蛋糕能分多少各凭本事
从2023年累计销量看，除比亚迪55万销量稳坐第一以外，包括新势力在内的零跑、哪吒，加上广汽、吉利等传统车企增速也比较突出。
4月新能源汽车销量公布，根据乘联会的最新数据，全国新能源车销量在60万辆，环比基本持平，同比增长114％，1月至4月累计销量达210万辆，同比增长43%，新能源实现了翻倍的暴增。
虽然新能源的蛋糕是越来越大，但是能从桌子上分得多少，全凭各家本事。
蔚来小鹏在过去的一个月，似乎都遇到了困境，蔚来销量仅6658辆，蔚来李斌，戏称1万大关再次失守的话，自己就要出去找工作了。
吉利这边依旧保持了较猛的发展势头，4月销量高达113642辆，环比增长3%，同比增长58%，其中新能源销量29874辆，其中极氪表现十分抢眼，4月极氪交付新车8101辆，同比增长279％，环比增长21.6%，极氪，已经连续三个月环比正增长了，而且两年时间累计交互量超过了10万辆，一举拿下中国豪华纯电品牌销量冠军，全面超越二线豪华品牌。
这些亮眼数据，就是吉利全盘All in新能源布局正确的强力证明。
谁被淘汰出局，谁最后又能最终跑赢新能源下半场？
谁会率先出局？
很多人说新势力会先倒下，因为他们的产品单一，资金链断裂就会难以为继。
其实不然，新势力的危险期已经告一段落了，蔚小理、零跑、哪吒这些车企产品线都已经慢慢支棱起来了，不再是以前一个品牌只有那么一两款车打天下了，口碑和声量也慢慢地打开。
也有人判断最先草草收场的是合资车，因为合资车的技术优势已经没有了，新能源的成熟度也非常低，这些车企观念老旧，完全跟不上时代的变化。现在的车电子产品属性越来越强，更新换代太快了，新技术一直在革新，这个发展速度一年相当于油车好几年的发展。
去年合资新能源仅仅占到市场份额的5.4%，合资的纯电车型出了不少，但除了一个ID.4，没有一个像样的纯电车型，丰田BZ4X、雪佛兰的畅巡、别克的微蓝，现代菲斯塔纯电版，这些车你听过没有？
最夸张的是这些车降价三五万，依旧无人问津。
合资品牌除了品牌力，还能吃一吃老本，在科技配置、智能化这些方面都不太行。随着电车渗透率不断的提高，越来越多的人会选择电车，燃油车的市场份额那是必然下降，再加上油车行业本来就已经很卷了，哪怕是燃油车各种降价促销，这个销量下降的趋势那是难以阻挡的。
不少国家宣布，2035年禁止销售内燃机汽车。对于国内新能源汽车品牌们来说，2035年就是一个关门时间点，想要跨过这个门槛，就得分秒必争。在2035这个关门节点来临之前，国内传统车企外，理想这类头部品牌或许还能挺到结束。
但对根基更为薄弱、目前已经落后的其他造车新势力而言，如小鹏、威马、天际、爱驰等品牌，不知会在哪里倒下。
结语
事实也反映新能源的市场份额还会越来越大，只是竞争不会减弱，淘汰赛没有休止力。
