从2035年起在欧盟销售的所有新车和面包车实际上都必须是零排放汽车（ZEV），但合成燃料和小批量汽车制造商除外。然而，鉴于去年在欧盟销售的新轻型车辆（LV）中只有12%是零排放汽车（ZEV），并且这些市场之间的差异很大，因此出现了一个问题，即该提案是否可以实现，而不会对整体汽车销售产生任何重大影响。
这个问题的答案取决于许多外部和行业因素，几乎涉及汽车价值链的各个方面。
欧盟可以对瑞典有信心在最低限度或没有顶线干扰的情况下实现其提案。例如，还有12年，去年在瑞典注册的新轻型车辆（LV）中，近三分之一（31%）是电池电动汽车（BEV），而2021年仅为18%（按数量计算，同比增长67%）。然而，另一方面，欧盟第三大轻型车辆（LV）市场意大利的BEV销售（和增长）从2021年的6.7万辆（5%）下降到去年的4.9万辆（4%）。成员国之间的这种高度差异凸显了该提案对一些市场将比另外一些市场更难实现。
也就是说，大量汽车品牌（主要是Premium）已经明确表示，在某些情况下，它们最早将在2027年实现纯电动化。此外，欧盟内部的几个国家提议只允许从2030年起出售ZEV。因此，如果出现市场波动，也许我们应该最早在2030年就预计到全是零排放汽车，而不仅仅是在2035年。
除其他因素外，意大利和其他类似市场面临两个相关的问题，即为什么完全过渡到BEV可能比其他市场更具挑战性：车型和BEV的价格。去年在意大利购买的所有新车中，约有60%是A级或B级车辆，而这两个车型的欧洲占比为39%。然而，BEV往往更高端发展；去年在欧盟销售的BEV中，大约有70%是C级或以上。
汽车企业倾向于在更大和更高级的车型上开发电动汽车，鉴于与BEV相关的成本较高。例如，目前开发一辆有竞争力且有利可图的小型BEV汽车几乎是不可能的，至少对西方汽车企业来说是如此。这提出了一个问题，即鉴于向BEV的转变，A型汽车是否会在未来消失。毕竟，一些传统汽车企业已经表示，他们正在重新制定战略，不再专注于更高的销量，而是正在走向更高的利润，并专注于销售更多尺寸较大的高级和高端汽车。如果汽车企业确实放弃销售小型车辆，那么意大利等市场可能会对整体汽车销售产生不利影响。
但是，虽然这种策略对传统汽车企业来说是有意义的，但它也为新进入者进入市场和站稳脚跟打开了大门。此外，假设汽车企业在未来可以盈利地制造更小的BEV，那么从消费者的角度来看，它们是有意义的，因为与其他车辆细分市场相比，它们在生命周期中往往更便宜，产生的排放量更少。牢记这一点，并考虑决策者将来如何对BEV征税——例如，生命周期排放税和/或重量税（挪威最近引入了重量税，其中包括BEV）——将意味着较小的BEV变得更加便宜和更可取，这表明毕竟可能有一个Sub-Compact BEV的位置。
BEV的主要缺点之一是（总体上）它们仍然比ICE的车辆更昂贵，特别是在非高级车辆和轻型商用车（LCV）的情况下。然而，可以说，BEV的总拥有成本较低。因此，价格平价仍然是一个重要的讨论点，关于某些细分市场的BEV价格是否会具有竞争力的问题仍然存在。如果没有，可能会对顶级销售产生重大影响，因为大多数买家对价格敏感。
近年来，供应链危机导致产量受限，并允许汽车企业提高价格并实现利润最大化，尽管随着供应链中断的缓解，我们已经看到市场力量推低了包括BEV在内的新车价格。然而，去年，组件和电池原材料价格的上涨，特别是锂，导致锂离子电池组的平均成本上升，扭转了最近的趋势。考虑到电池在BEV中占车辆总成本比例很高，如果这一趋势继续下去，BEV和ICE车辆之间的价格平价可能永远无法实现。
然而，虽然我们预计锂供应将很紧张，但我们确实预计锂离子电池（和电池组）的价格将超过预测水平。出于各种原因，包括降低风险和成本，汽车企业正在使其电池化学组合多样化。此外，随着电池组的优化，高能量/功率密度电池可能并不总是必要的，使更便宜的技术，如LFP，甚至可能的钠离子，能够更大规模地开发，有助于缓解供应限制并降低成本。
鉴于BEV的机会，一些中国汽车企业的技术和成本优势使他们在欧盟市场站稳了脚跟。虽然许多新进入者目前已经将自己定位在Premium领域，但他们的成本优势、市场机会和小型汽车真空应该允许中国品牌填补空白，帮助缩小BEV和ICE之间的价格差距。
也就是说，西方汽车企业正在以各种方式积极开发其BEV能力，例如简化其制造流程，开发下一代可扩展的全电动平台，以及车辆、电池和动力总成技术改进，这应该有助于最大限度地提高他们的竞争力。总体而言，我们预计这场竞争将有助于在2035年之前降低电动汽车的价格，尽管我们认识到与ICE的价格平价时间将因状态和车辆细分而有所不同。
因此，考虑到中国BEV制造商在电池材料采购、降低成本和车载技术方面比西方品牌拥有长达数年的技术领先优势。欧盟的一个结果是，汽车需求将继续得到满足，其中中高端细分市场主要是欧洲汽车企业生产，来自中国（和印度）在更实惠的细分市场中，这些产品已被传统汽车制造商放弃为非盈利产品。或者，电池成本的降低将在西方汽车企业中发展得足够快，从而实现其品牌在所有细分市场中负担得起的BEV的梦想。如果这两种情况都没有发生，并且充电基础设施等情况没有改善，那么一些欧洲市场将在2030年代面临销售的潜在大幅下降。
