新能源车企和现在的一些年轻人太像了，新能源车企靠政府补贴，年轻人毕业后纷纷开始啃老，我很羡慕他们，都有一个好爸爸~
据媒体报道，连续3个月，电车的销量都超过了油车。一方面，新能源车企有政府补贴，消费者享受税收和电价的优惠，有些地方还有出行优惠；
另一方面，大量油车企业连年亏损，广汽这样的大企业，1-9月的利润竟然可怜的1.2亿元，同比暴跌97.34%，而且，对比电车车主，油车的车主还在交养路费、城市建设费、教育附加费等等。
纵观全球，新能源汽车的风景可谓这边独好。不过，这样看起来并不公平的产业政策，还能维持多久呢？
11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在公开发言中提到：在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展……以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争，立足市场实际需求，推出更多技术过硬、质量可靠的汽车，坚决抵制内卷式恶性竞争行为…”
笔者以为，这段发言，至少有三层含义：
第一，目前对新能源汽车的特殊保护，存在在站位上不够高、格局上不够大，决策不够理性的问题，新能源汽车发展，没有完全立足市场的实际需求；
第二，这一波“新能源汽车”大跃进，造出了技术不过硬，质量不可靠的汽车，从车辆起火到筷子悬架，问题不少，这里不细说了；
第三，目前整个汽车行业盈利水平很低，传统车企利润没了，新能源车企刨掉政府补贴、税收优惠，利润也很少，整个产业链高度内卷，情况十分糟糕。
必须要承认，中国的新能源汽车产业在宣传上已经成了民族骄傲，但仔细看业内生态，会发现这样的民族骄傲是不可持续的，因为对优惠政策依赖度太大。
回顾过去的十年，各级政府为新能源汽车行业提供了大量支持性、保护性政策。现在看来，政府可能越位了，做得太多，投入太大，结果却未必多好。
某知名经济学家提了很好的概念，叫“有效市场，有为政府”，真是广受官员们的欢迎啊！但现实情况是，政府只顾着自己有所作为，却忘了尊重市场自身的有效调节。
最近30年李，互联网产业是中国最为成功的产业，也许没有之一。
互联网诞生初期，政府一压根就没在意，后来渐渐壮大了，选择的是包容性监管，目前的结果表明，互联网产业成了许多新兴产业的孵化器，微信构造了一个庞大的通信社交市场，移动支付撕开了金融改革的口子，以及电商、外卖、搜索、游戏等等，哪一个不是产值千亿以上的庞大产业？
从产业发展的角度来说，政府很好地守住了自己的位置，基本上做到了不缺位、不越位。当然，2020-2022年的三年极为特殊，强监管的后果如何，也有目共睹。
新能源产业目前的情况，显然需要一次再定位，从官方表态来看，这样的再定位已经在内部做出了。
所以，可以预料，新能源汽车的补贴和优惠将在25年开春后逐步取消，这也是比亚迪此前要求各供应商降价的一个基本背景，一方面是产量规模提升带来的议价能力增长，另一方面是有了更强的危机感，必须存储更多的子弹。
说实话，留给新能源车企的时间不多了，正如毕了业的大学生，最终还是要从走出父母的怀抱，开始独立生活！
希望脱离补贴和优惠的新能源汽车行业，能够真正成长，为消费者提供高性价比的产品，而不定需要遥遥领先或远远超越的产品。
